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文章来源：kaitezhang 发布时间：2024-04-29 14:14:37
塑料在汽车中的成功应用更使汽车成本得以降低，一个简单的注模塑料部件可起到许多金属部件焊接在一起的功能，塑料可模铸成比钢组合件更为复杂的形状，可减少集成过程中所用的部件数。注模的塑料部件也具有美学效果，而使用传统的材料如钢和玻璃很难达到，如玻璃前灯透镜用聚碳酸酯材料替代。环境动力正在推动汽车生产商采用基于塑料的汽车釉料。在许多汽车生产商的评估项目中，消费和二氧化碳排放是考虑的关键因素。应用发信息表明，用聚碳酸酯（PC）替代玻璃的环境效益包括重量、安全和设计。


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增塑剂分子进入淀粉分子链之间，二者的极性基团相互作用代替淀粉分子极性基团间的作用，使淀粉溶胀，增塑剂中的非极性部分将淀粉分子的极性屏蔽，并增大了淀粉分子间的距离，削弱分子间的范德华力，使淀粉分子链易，从而降低淀粉的熔融温度，使之易于。按上述方式后的淀粉在14～16℃之间出现明显的熔融吸热峰，说明淀粉分子间的氢键作用被弱化、破坏，分子链的扩散能力提高，材料的玻璃化转变温度降低，在前实现微晶的熔融，由天然淀粉的双螺旋结构转变为无规线团结构构象，从而使得淀粉具有了热塑性的可能性[5，6]。料的性能热塑性由于具有热塑性，后的淀粉象聚乙等普通塑料一样，可以反复的塑化，在传统的塑料设备上通过挤出、塑、流延、注塑等得到各种制品。不过通过研究发现，这种热塑性与淀粉的种类、增塑剂有很大的关系。高直链淀粉的可塑性好而且容易实现，因为其结晶度较低。增塑剂的影响主要体现在分子量上，一般相对分子量小的增塑效果好，但熔体强度要差些。流变性能全淀粉热塑性塑料粘流态下其溶体表现为塑性流体，表观粘度依赖于剪切速率。

 

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